
深夜一关闸在线配资论坛,货车被请走了,科研人正准备搬进来,这事挺讽刺的。
那天是十二月二十一日零时,皇岗口岸货运通道关了,三十六年的老路,说停就停。最后一辆货车慢慢开过货检通道,车尾的灯一点点往前挪,人没吵也没闹,像正常下班,但大家心里都明白,这是把一个时代收尾了。很多司机在这条路上跑了十几年,结果发现,有一天不是自己退休,是口岸先退休了。
这条货运通道从一九八九年就开始干活,那时候外贸货车一辆接一辆,订单一车车往外送,皇岗靠着高流量、高频次,被叫成陆路口岸里的头牌。以前谁能想到,有一天这个头牌因为“不够新”要让位。原因不复杂,现在跑出来的货变了,新车、锂电池、太阳能这些新货,更看重安全、全程追踪、专业操作,不再盯着谁快谁便宜。
企业想法也在变,货值高了,就更在意链条稳不稳。有的宁愿多花运费,也要货稳妥地到港到客户手里,这种心理能懂。传统那种二十四小时,高流量,门槛不高的通道,反而不那么吃香了,节奏跑太快,链条细节容易对不上。货还在走,只是走法在换。谁能抓住这种节奏,就有生意,谁还守着老路玩老办法,就被边缘化。
还有一个现实问题更直接,城里的地实在太贵了,皇岗那块四十万平方米的货检用地放在核心区,跟黄金差不多。过去是满地跑货车,现在这块地被划给河套深港科技创新合作区深圳园区,准备搞研发中心、国家重点实验室、高端人才社区。简单讲,就是不让货车站在金腰带上晒太阳,要让做技术、搞科研的人搬进来长期扎根。
这就不是单纯修修补补,而是换功能。以前这块地干的是吞吐货物,现在要变成产出技术。以前帮企业把货从这头推到那头,现在打算帮企业把技术从实验室拱出来。城市自己也在做选择,把“流通的地”换成“创新的地”,有点冷酷,但也算直接。
很多人会担心,那货运是不是被削弱了。现实操作是,货没少,是把皇岗的货车拆开,引到深圳湾、莲塘和文锦渡三个口岸,搞出东进东出、西进西出的新走法。以前不少货车为了走皇岗,要穿过深圳心脏位置,绕路、堵车、熬在路上,时间油费全在这耗着。现在线路更贴近产业区域,车不用往城里挤,路短一点,效率提高一点,市区的噪音和污染也能轻一些。
莲塘主要接深圳东部和粤东方向的货,深圳湾去接珠江西岸,文锦渡继续干供港生鲜,这几个口岸各有角色。看着就是把司机分配了一下:谁走东边,谁走西边,谁负责给香港送菜送肉。这种分工跟企业厂址更贴近,物流路径和产业分布对得上,车少绕路,时间就少浪费。
更有意思的是,深圳不只改皇岗这一处,整个城市在重做口岸经济。宝安机场要当空港型国家物流枢纽,机场东超级枢纽压着投入,就是要把空运跑得更顺。盐田在重建沙头角口岸时,盯的是国际旅游消费合作区,想把来玩的、来消费的人都接住,搞出一个大规模的文旅消费地。福田以河套为核心,围着皇岗腾出来的地,准备搭国际创新生态,配上人才社区、服务机构,把全球顶级研发力量拽过来,还要留住,不是走一圈就走人那种。
罗湖则直接打出口岸经济专项政策,想把口岸从传统仓储物流,往总部经济、大宗交易这些方向引,说白一点,就是不只做寄存货物的地方,而是让决策、采购都在这边落地;还盘算着和香港搞前店后仓合作,让一边负责展示销售,一边负责储存配送,试探更多种玩法。表面上看,各区自己忙自己的,拆口岸、建配套、拉项目,凑一块看,其实是在把口岸从“过货”的地方变成城市战略节点。
对卡车司机和口岸作业人员来说,感受最直接,路变了,去的地方不同了。以前熟门熟路冲皇岗,现在要分流去深圳湾、莲塘、文锦渡,适应新线路,适应更专业化的要求。岗位不是说一关门就没了,而是往更集约、更专业那边走,谁技能跟上,就能接住这波变化,谁只会老路老办法,压力就大。这个过程肯定有不适,但趋势大概挡不住。
这次皇岗货运通道关闭,看着像关了一道门,其实是在重排城市资源:老牌通道的地盘变成创新试验田,货运拆分进多口岸协同体系里,物流效率和城市发展都要重新对齐。从货车的沥青路,转成科研人的实验台,从满地货柜,变成满楼实验室和人才社区,这种转换有人觉得冷,有人觉得干脆。
最后一班车走了在线配资论坛,灯是灭了,但另一边的灯又要长亮了,谁赚到这次“换赛道”的红利,谁又会被留在原地等下一班车呢?
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